Électromobilité
Planifier l'électromobilité
L'électromobilité est un grand consommateur au sein d'un immeuble ou d'un site. Avec l'augmentation du nombre de bornes de recharge disponibles, les points suivants doivent impérativement être clarifiés pour chaque infrastructure planifiée :
Gestion de la charge de l'électromobilité
La gestion de la charge, c'est-à-dire le comportement des bornes de recharge face à des ressources définies, est directement liée à la disponibilité effective des bornes de recharge et à la sécurité de fonctionnement de l'ensemble de l'installation.
En règle générale, dès deux bornes de recharge dans le système, une gestion de la charge doit piloter activement la répartition de la capacité.
Il s'agit d'éviter qu'un soutirage de courant trop élevé de l'infrastructure de recharge ne provoque le déclenchement des protections destinées à protéger l'infrastructure. Il en résulterait une coupure de courant temporaire dans certaines parties ou sur l'ensemble du site, ainsi que des interventions de service pour rétablir la situation.
Parallèlement, une réduction de la puissance de recharge doit être garantie lorsque le fournisseur d'énergie doit protéger son réseau en cas de sous-approvisionnement.
Outre la protection contre les surcharges, la gestion de la charge assume généralement d'autres fonctions :
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Protection de l'installation contre les surcharges
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Optimisation de la répartition de l'énergie entre les recharges actives au sein du site
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Prise en compte d'autres consommateurs dans le système et priorisation de ces consommateurs par rapport à l'infrastructure de recharge
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Priorisation des groupes de recharge entre eux
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Priorisation de l'utilisation des tarifs pour la recharge des véhicules (p. ex. optimisée pour le courant du réseau ou le solaire)
Vous trouverez plus de détails sous « Description de la gestion de la charge » dans la partie thématique correspondante.
Décompte de l'électromobilité aux locataires
Les bornes de recharge sont de gros consommateurs et génèrent des coûts correspondants lors de leur utilisation. En premier lieu l'énergie utilisée pour la recharge, ensuite le courant de fonctionnement et les pertes qui en découlent, ainsi qu'une éventuelle location de la borne de recharge.
Le décompte peut se faire à tarif unique ou à tarifs multiples, p. ex. heures pleines, heures creuses et tarif solaire, en fonction du matériel utilisé et de la combinaison de solutions de décompte.
Vous trouverez plus de détails sous « Décompte » dans la partie thématique correspondante.
Décompte de l'électromobilité à des tiers ou à des inconnus (public / semi-public)
L'installation d'une infrastructure de recharge engendre souvent des coûts élevés. Rendre la borne de recharge accessible à des tiers est un bon moyen d'accélérer l'amortissement ou de proposer une offre publique souhaitée.
Pour mettre une borne de recharge à la disposition du public, un logiciel backend d'e-mobilité est nécessaire.
Le logiciel backend se charge alors d'autoriser une recharge pour des tiers en fonction de vos besoins et du mode de paiement choisi.
Vous trouverez plus de détails sous « Décompte » dans la partie thématique correspondante.
